实拍时尚牛人特技表演视频集锦

时间：2018-03-31 11:34:04 由 ds2941658913 分享

内容简介

实拍时尚牛人特技表演视频集锦视频简介：

　　由欧美拍摄的惊险刺激动作大片一般都是因为演员的动作特技而吸引观众的眼球，很多人认为那些由动画特效做出来的特技表演只适合出现在电影之中，其实不然，在现实生活中，时尚牛人的高空坠落、飞檐走壁、摩托车飞跃、汽车爆炸解体、房屋爆炸倒塌等特技画面一样震撼人心。

　　飞行特技简介：

　　第一次世界大战的爆发，飞机成为一种战争武器，飞行员们必须找到
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教程内容

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　　飞行特技简介：

　　第一次世界大战的爆发，飞机成为一种战争武器，飞行员们必须找到保存自己并击落敌机的办法。随着发动机等机械技术的进步，飞机制造材料的改良，以及空气动力学研究的深入，飞机的性能迅速提升，飞行员们开始尝试一些前所未有的大胆飞行，天空之舞开始上演。为了保证飞行安全，传统真实的特技教学对于新手来说，文字描述显得比较复杂，而通过模拟飞行的实践，再复杂的机动都可以直观地体会，因此我们将使用与传统真实飞行不太一样的着眼点，带领大家进入机动飞行的领域。一切由改变前进方向开始如果用最简单的语言来描述机动飞行，其本质就是：改变前进方向和速度的飞行。主要飞行控制系统：驾驶杆和脚蹬，使我们能在三个方向上改变前进的方向：驾驶杆前后推拉，使飞机低头或抬头(围绕横轴转动);左右压杆使飞机逆时针或顺时针滚转(围绕纵轴转动);左右蹬舵使飞机左右偏头(围绕立轴转动)，我们正是通过以上操作来改变飞机的拉力或推力方向，从而改变飞机前进的方向，现代矢量喷气发动机直接改变推力的方向，使机动能力大大提高的原理也在于此。但作为老式的螺旋桨飞机，发动机产生的拉力还远没有机翼产生的升力大(第三代喷气式战机的推重比才刚刚超过1，即飞机发动机产生的推力超过机体重量)，因此改变升力的方向是机动飞行效率最高的办法，这也解释了为什么今天所有飞机的驾驶系统，驾驶杆用来控制俯仰和滚转，而使用脚蹬控制方向舵的原因：因为俯仰和滚转直接改变了升力的方向，而方向舵偏转导致的偏航并不直接改变升力的方向(由于偏航带来的两侧机翼相对空气的速度差而产生的升力差，也会导致飞机绕纵轴滚转，耦合作用并非直接)。所以，当我们驾驶没有矢量发动机的飞机时(各位小飞友没准以后有机会驾驶我国第4代战机，到那时别忘了今天你所了解的东西)。机动飞行的驾驶，主要就是改变升力的方向，而其中向后拉杆和左右压杆的效率最高，即飞机左右滚转和抬头反应最快，基本所有的常规机动飞行，主要都是通过左右压杆和向后拉杆完成，方向舵的控制能起到重要的辅助作用。而向前推杆会产生负过载，飞行员大脑急速充血，产生红视，非常不爽。现实中只有极少数体能和意志超群的王牌使用，如著名的哈特曼滚转(埃里希·哈特曼，二战时期德国王牌飞行员，352架战绩，哈特曼滚转是哈特曼的招牌防御机动，即在压杆的同时向前推杆，同时向压杆的方向踩满舵，滚转半圈后接剪式机动，飞机会飞出一个另人匪夷所思的动作，尾追的敌机会由于来不急低头，失去目视接触并被反咬)。在你想像着自己有一天能成为王牌之前，最好还是先忘了哈特曼滚转，王牌不是一天练成的，让我们从基础开始吧!本阶段的练习，我们建议大家使用的机型是Bf-109G-2，这也是CFSA(中国航协模拟飞行委员会)指定的格斗竞赛机型之一，装备自动前缘襟翼，具有良好的低速控制性，适合特技飞行练习。为方便观察飞行轨迹，默认 “T”按键可打开拉烟。尽量保持平衡和仰角，这时观察机翼，我们会看到翼尖拉出白色烟雾状的东西，说明气流已经在翼梢开始分离，并形成涡流。接下来机头开始下沉，拉杆已无济于事，飞机进入失速，最终平衡无法维持，飞机翻向一侧进入螺旋。如果是500米以下进入螺旋，可以考虑直接弃机跳伞。Bf-109G-2是属于比较容易改出螺旋的机型，如果是P-39或喷气式战机，螺旋的改出将更加困难，由于重心比较偏后，容易进入更危险的“平螺旋”，即小俯仰角的螺旋，飞机会没有低头的趋势，非常难以改出。对于重心比较靠后的飞机，改出螺旋需要使用向螺旋方向压杆的办法(左螺旋向左压杆)，而且更需要高度和耐心。　　失速前，机翼梢涡流形成失速并翻滚　螺旋的改出需要高度和耐心测滑 Slip 测滑的操作很简单，从平飞开始，首先向一侧压杆使飞机倾斜到一定程度并稳住，同时反向蹬舵，比如向左压杆同时蹬右舵，倾斜和蹬舵的幅度越大，测滑幅度越大。如果从外部观察，依据不同的参考系，可视为飞机机头偏向一侧的直线飞行，也可视为飞机“横向”运动。测滑有许多实用意义，比如降落时下滑道偏高时，可在降低高度的同时不增加速度，或在有侧风时通过测滑修正航向。在空战中，测滑可用来迎头射击以避免碰撞，也可以暂时躲避射击。测滑具有减速的效果，操作时要防范失速。

更新时间：2013-08-08 22:03